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“这场胜利意味着我们可以继续留在争冠的行列。看起来,雷之神赛车在任何赛道都具备竞争力。感谢车队和全体工作人员的努力。”
新港大奖赛无疑是一级方程式赛程表上最无法进行横向比较的一站,三支争冠车队红虎、枭龙、雷之神则各具优势。
谁能将战略优势与赛道特性完美结合,就最有希望夺取胜利。所谓适者生存,最适者称王,如是结论再次被新港夜战验证。
作为赛季19站比赛中唯一的纯夜战,新港大奖赛的地位不言而喻。
对车手们来说,新港的灯光让他们感觉与白昼没有太大区别,尤其是4号弯被改造了,消除了投射灯的阴影。
新港唯一让人期待的就是何时奉献夜间雨战。
魏魄说道:“真想知道灯光在雨滴间流动,会是什么效果。”
但夜间灯光再明亮,也比不上自然光,贝力落表示:“在夜间灯光下开车,就像看模糊的电视,清晰度是不足的。”
转战新港,为了尽量保持最佳状态,车手们在整个新港站的周末都选择不改变生物钟。
在众车手的体验对比中,征战新港的艰苦程度丝毫不逊色于白天进行的天南站,并且新港站耗时更久。
不仅如此,作为一级方程式目前共5条逆时针赛道中的后来者,新港的街道赛道更提升了驾驭难度,尤其是在棘手的弯角处。
赛道其实就是由新港的公路封闭修改而来,全长5.073公里的街区赛道共有23个弯角,为本赛季19条赛道中“最曲折”的赛段。
首次尝试新港夜战的马龙感慨道:“这条赛道要求很高,很难背熟。有时我会纳闷下一个弯道是往哪边拐,因为两边都是护栏,前方很难分辨。”
雷之神L01赛车状态如日中天。
新港站之前的4站比赛,L01名下记载了108分,胜过红虎的98分和枭龙的104分。
更重要的是,雷神赛道和新港赛道特性截然不同,但龙浩连续两站杆位+冠军的霸气表现,说明雷之神全面恢复了顶尖实战能力。
要知道,本来雷之神很为其V8引擎担心,新港站他们已经用到了引擎配额的上限8台,而枭龙用了7台,红虎用了6台。
红虎车队在绝对速度优势被削弱后,其良好的赛车抓地力让其表现稳定。
本赛季,在与新港赛道最像的两站楚州和镇州,红虎HU6赛车都逼近满分
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